零跑C10改款上市! 续航最高605km, 标配800V平台, 香不香?

5月15日，2026款零跑C10正式上市了。很多小伙伴都知道了，新车相比老款的升级非常多，比如续航提升到了605km，还升级了全域800V架构。除此之外，新车还有哪些升级和提升呢？新款零跑C10依旧是价格杀手的样貌，相比起改款前，新款C10把起步价降低到了12.28万，相比老款直降6000元。而顶配只要14.28万，相比老款下调高达2.6万。要知道老款车型已经被视为极致性价比的代表，而改款之后的，不仅价格优势更加明显，而且新款零跑C10在配置的全维度升级方面，给竞争对手们上足了强度。

在此之前先简单看下外观，外观部分的变化并不多，整体还是延续了老款的设计，封闭式格栅+贯穿式LED灯带的设计，一看就是一台新能源SUV。两侧的导流槽，则提升了整车的运动感。侧面造型偏平直，显然这是一台主打家用和空间的SUV。大尺寸的多辐轮圈造型，看上去也颇为运动。尺寸方面，新车的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，这一数据和老款保持一致。尾部造型中规中矩，但依旧耐看，贯穿式尾灯不用多说，而且上方还配了扰流板，运动感依旧。

其次是车内，比如新增了50W手机无线快充，同时车机芯片也升级到了高通骁龙8295P，不过需要注意的是，只有两款激光雷达版才是8295P芯片，其余版本依旧是高通骁龙8155，大家在选择的时候要特别注意。并升级 LEAP3.5 电子电气架构，AI 智能语音功能得到增强，语音识别的准确性和响应速度都有所提升，能更好地理解驾驶者的指令，实现如导航、音乐播放、车窗控制等多种功能的语音操作，让驾驶者无需分心操作按键，提升行车安全性。车机 UI 设计也进行了优化，界面布局更加合理，操作逻辑更符合用户习惯，使用起来更加便捷流畅。副仪表台增加镀铬饰条点缀，提升了内饰的精致感和档次感。

内其他配置方面，双幅式多功能方向盘搭配电子怀挡，操作方便且节省空间。前排座椅支持电动调节、通风、加热功能，无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天，都能为驾驶者和乘客带来舒适的乘坐体验。256色氛围灯可根据用户喜好调节颜色和亮度，营造出温馨、浪漫或动感的车内氛围。全景天幕搭配遮阳帘，在保证车内充足采光的同时，还能有效阻挡阳光直射，避免车内温度过高。此次新车对 PSS 高品质扬声器进行升级，音质更加清晰饱满，为用户带来更好的听觉享受；空调系统经过优化，制冷制热效果更快，且更加节能高效，降低了车辆的能耗。

作为家用车，空间大小直接影响日常使用体验。零跑C10是中型SUV，轴距达到2825mm，得房率高达66.8% ，实际空间表现相当出色。我175cm的身高，坐进驾驶位，头部有一拳多的空间，腿部也能自由伸展。后排空间更是宽敞，坐三个成年人完全不挤，腿部有两拳多的距离，头部也不会觉得压抑。后排座椅还支持放倒，能和后备箱形成一个超大的空间，容积可达835L，搬家、装行李、外出露营都不在话下，实用性满分。而且，C10的座椅舒适性也值得一提。它内部采用生物基发泡材质，搭配7层不同硬度的舒适性材料，在肩颈、腰椎等部位特别优化，久坐也不会累。后排中央扶手还有亲子置物平台设计，有大口杯托、吸盘碗放置位，带娃出行喂食超方便。

最后就是大家关心的电机和续航了，这也是新车升级的地方之一，我们分别来看。

第一点就是平台，纯电版采用了全域800V高压快充平台，了解纯电动车的朋友都知道800V代表着什么，因此新车30%-80%充电时间缩短至16分钟。第二点是电池和续航的变化，新车的纯电版拥有530km和605km两种版本，前者售价12.28万，后者则为13.28万起。作为对比，老款12.88万只能买到410km续航的车型，530km版也要13.88万起，这么一对比，性价比就非常直观了。第三点就是动力了，新车纯电版拥有两个动力版本，分别是入门版的170kW电机，中高配的220kW电机。作为对比，老款全系都是170k电机，所以中高配肯定是值得买的。而220kW电机的版本，使得它的零百加速提升到了5.9s，这个数据可能大家觉得一般，但要知道的是它的价格也才13.28万起。第四点就是一个少见的配置了，就是爆胎稳定控制系统，这对于行驶安全性是非常大的提升。

难得的是，新一代车型的动力更强了，但是百公里耗电量却由14.5kWh/100km减少至每公里14.1kWh，按照当前家用电二梯度（0.5元/度）来算，一年跑20000km的总电费才1410元，有人说家里没有安装充电桩怎么办，那么按1元/度的商用电计算，电费也仅为2820元，何况零跑C10还是一台中型SUV，而参考我家的卡罗拉锐放 2024款 2.0L 智能电混双擎 旗舰版（WLTC综合油耗4.59L/100km），按照该车所适配的92#汽油在成都近期7.2元/升的单价计算，一年行驶2万公里的加油费都要6609.6元，也就是零跑C10的两倍多。

此外，纯电版还新增了LMC一体式运动融合底盘，该底盘系统带有同级少见的爆胎稳定控制系统，在车辆行驶过程中若遭遇爆胎等突发状况，该系统能够迅速做出反应，通过对车辆动力和制动的精准控制，保持车辆的行驶稳定性，避免失控风险，大大提升了行车安全性。同时，车辆还升级了DP-EPS 转向系统以及One-Box 制动系统，使得转向操作更加精准，制动效果更加灵敏可靠，进一步提升了驾驶体验。

在辅助驾驶这块，它换装了高通骁龙8650芯片，这芯片的算力那是相当强大呀，面对复杂多变的路况，它都能迅速做出精准的判断，给出合适的应对方案。再加上车上配备的激光雷达以及像高速 NAP 领航辅助、城区记忆领航这些丰富多样的智能驾驶辅助功能，开车的时候，只要把这些功能打开，那可轻松太多了。

比如说在城市的早晚高峰，车流量大得跟 “长龙” 似的，这时候你开启智能跟车和自动车道保持功能，车子就能自动跟着前车走走停停，你不用一直紧张兮兮地踩着刹车和油门了，还能自动调整车速，保持安全距离呢。在高速上行驶的时候，想变道了，只要打个转向灯，车子会自动判断周边路况，合适的时候就帮你平稳地完成变道，这智能驾驶体验，真的是让驾驶变得既安全又省心呀。

要塑造车身被动安全，用料同样十分考究，零跑C10在CTC 2.0技术和一体式骨架结构的基础上，使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，整车的扭转刚度为42500N.m/°，比沃尔沃XC90（25000N.m/°）、理想L7（31483N.m/°）、宝马7系（42100N.m/°）等豪华汽车还要高。值得一提的是，零跑C10获得中欧澳三大五星安全认证，该车在EuroNCAP安全测评中，儿童保护得分率85%，成人保护得分率89%；并在C-NCAP五星安全测试中，车对行人自动刹车能力、车对车自动刹车能力、侧面柱碰撞试验、车道保持能力等四大项目中均取得高分，综合得分率90.2%。

写在最后

不可否认，新款零跑C10的提升非常明显。以往很多人放弃这台车就是因为530km的续航有点短，但这次也升级了，再加上智驾、车机芯片等方面的提升，性价比毋庸置疑，就是对于老用户来说有点难以接受，不过有一说一，现在新能源车升级换代速度如此之快，买之前就要做好新款升级的准备了。那么这样一台零跑C10，你们会考虑吗？